早分かり！今日の出来事

アメリカの自動車産業でいえばフォードもGMの環境問題で破綻したのである。

トヨタは環境問題を早くから考えていた。

経済も人口も成長カーブを超えて、安定に向かうか、衰退するかの局面に差し掛かっている。

アメリカの自動車産業でいえばフォードもGMの環境問題で破綻したのである。

トヨタは環境問題を早くから考えていた。

経済も人口も成長カーブを超えて、安定に向かうか、衰退するかの局面に差し掛かっている。

『第2部：企業と地域にネットワーク』では、自動車産業のネットワークを例にとり、GMに代表される腕長ぶら下がり型とトヨタの階層クラスター型を比較。

ネットワーク全体の問題解決能力の違いの考察がされてます。

１ドル＝１１０円にまで一気に上がったと思います。

多分、根拠はないですが今回もまた元に戻ると思います。

世界経済はよくわかりませんが、貿易業は大変そうです。

自動車産業みたいな大きな額になると １円の違いが数億円になってしまうから恐ろしいです。

現在はアメリカのビッグ3もおかしくなり、 中国 や インド の 自動車産業 の台頭に世界の業界地図が変わりつつある。

津久井 相談役は大泉の本社工場設立において工場 レイアウト を道路から作ったそうで、海外の取引先に感心されるそうだ。

日本の経済産業省は最近、未来の電気自動車のバッテリー生産に欠かせないリチウムについて、「１５年から日本の自動車産業のリチウム需要は、中国全体のリチウム輸出量を上回るだろう」と見込んだ。

これを受け、日本は積極的な「戦略鉱物」の確保政策を。

　ハイブリッド車を始め、自動車メーカー各社の燃費競争が熱を帯びているが、その足元を固めるタイヤにも環境対応の低燃費タイヤの割合が急増している。

　「今年春以降、タイヤメーカー各社のラインアップが充実し、販売の２５％が低燃費タイヤになっています」と話すのはカー用品販売のスーパーオートバックス足立（東京都足立区）の店長、木内幸久さん。

　低燃費タイヤが増えている背景には、日本自動車タイヤ協会が今年１月にスタートさせた「ラベリング制度」がある。乗用車の交換用夏タイヤに、燃費性能と密接に関係するタイヤの転がり抵抗係数を５段階で、ぬれた路面でのグリップ性能を４段階で表示する統一基準を設定。転がり抵抗が最も少ない、つまり燃費がよくなる順に「ＡＡＡ」から「ＡＡ」「Ａ」までの３ランクでウエットグリップ性能も基準をクリアしたものに「低燃費タイヤ」マークが付く。タイヤ公正取引協議会の推計では、タイヤの燃費への寄与率を１０％と仮定した場合、転がり抵抗が２０％低減したら、燃費は２％向上するとしている。

　日本能率協会総合研究所（東京都港区）が８月上旬に乗用車を持つ約３万２千人を対象にした実態調査では、低燃費タイヤの認知度は７１・６％で、全体の１３・７％が同タイヤなどエコタイヤを購入していることが分かった。

　同調査ではメーカー別の販売本数シェアを発表しているが、そのトップになったダンロップを製造販売する住友ゴム工業は、「当社の試算では年１万５千キロの走行で４千～５千円の燃費改善が認められており、タイヤ価格と燃費とのバランスでも消費者にメリットがある」としている。（谷内誠）

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